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22.10.2012

Sommer Diesel, Wechsel / Kontrolle der Einspritzdüse 1


Die Einspritzdüse des Hatz gehört seit der technischen Änderung (Leitung an der Düse verschraubt) zu den bisher problemlosen Bauteilen, zumindest ist mir kein Defekt bekannt. Nach 40.000 km wollte ich mir das Teil genauer anschauen und habe den Vorgang dokumentiert. Der Ausbau wurde schon beschrieben, da sich aber manche Kleinigkeiten am Motor geändert haben, hier eine sehr ausführliche Anleitung:

Zwingend erforderlich ist penible Sauberkeit im Bereich der Leitungen und Düse, sonst wird es ggf. teuer :!: :!: 

Zuerst den Tank runternehmen, ist nicht unbedingt zwingend, erleichtert aber das Schrauben etwas, 2 x 17 er Mutter abschrauben

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Dann Kraftstoffleitungen trennen (ohne Trennkupplungen :( )

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Tank auf die Seite legen, Ventildeckel mit 5 er Inbus entfernen

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Jetzt den Schlauch an der Düse vorsichtig abziehen, darauf achten, dass die Schlauchklammer nicht in den Tiefen des Motors verschwindet :!: 

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Bei mir muss nun der Vorfilter weg, ist normal nicht da :lol: 
Die Halterung der Einspritzleitung hat wieder jede(r). Es empfiehlt sich den Gummi an das Alu zu kleben, schont die Nerven.

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Dann die Kabel zum Anlasser und Öldruckschalter (bei mir noch zusätzlich Sensor für Kopftemperatur) lösen

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Nun muss die Leitung des Kraftstoffrücklaufs entfernt werden, 4 er Inbus.
Eine etwas seltsame Konstruktion, aber die Leitung muss weg, sonst kann es beim Lösen der Druckleitung zu Beschädigungen kommen :!: 

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O-Ring erneuern, sonst wird es gerne undicht

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Zwecks Übersicht geht es im Teil 2 weiter :mrgreen:

Sommer Diesel, Wechsel / Kontrolle der Einspritzdüse 2


Nun geht es ans langsam ans Eingemachte, Rücklaufbohrung abdecken, mit 14 er Gabel oder speziell präpariertem Ringschlüssel die Leitung unten lösen

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Meistens sitzt die Leitung wie geschweisst :evil: 
Damit sich das Unterteil nicht mit dreht, mit 17 er Gabel gegen halten

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Nun die Leitung oben lösen, ebenfalls 14 er

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Als nächstes die Klammer der Düse abschrauben, 5 er Inbus

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Sieht dann so aus

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Düse liegt jetzt frei, Leitung unten komplett abschrauben

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Dann mittels Schraubendreher die Düse vorsichtig nach oben hebeln.
Sitz diese extrem fest, ggf mit 11 er Gabel etwas hin und her drehen zum lösen

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So sieht sie aus (gereinigt)

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Die 6 Spritzlöcher waren verkokt, Ursache unklar, hatte allerdings keinerlei Einfluss auf Verbrauch oder Leistung

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Nach der Reinigung (2 Stunden in ein Schnapsglas voll Cola gelegt)

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Die Kupferdichtung lies ich vor Ort

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retfox hat beschrieben, wie die ggf rausgeholt wird.

Zusammenbau dann logischerweise in umgekehrter Reihenfolge

Düse rein --> Klammer der Düse festschrauben --> Metalleitung --> Rücklaufleitung unten am Motor festschrauben 
(O-Ring erneuern, sonst sifft`s gerne) ist etwas Gefummel --> Gummischlauch an der Düse mit Klammer wieder befestigen 
--> Ventildeckel --> Kabel und Klemmung der Metallleitung --> Tank nicht vergessen :lol:

Das Reinigen der Düse bewirkte keinerlei Veränderung im Motorlauf.


Quelle: YouTube



Ergänzung:

Jeder hat das Recht auf seine Fehler, mitunter ist es auch für den ADMIN hilfreich, den Text der Vorgänger zu lesen :oops: 
Dummerweise versuchte ich zuerst, die Einspritzleitung ohne Lösen der Rücklaufleitung abzuschrauben.
Führte dann dazu:

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Das Unterteil steckte zuerst im Gehäuse

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Ist mir Anfangs nicht aufgefallen, habe mich nur über die bescheuerte Konstruktion gewundert 8-)

Wurde natürlich nicht wirklich dicht :twisted: 

Kurze Rücksprache mit Dr. Sommer und eine (völlig unnötige) Teilelieferung,
der O-Ring gehört zum Pfeil in die Nut :!: 

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So sieht das Gehäuse nach rausfummeln des abgebrochenen Teiles aus

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Das alles dann zum Einbau vorbereitet mit korrekter Position O-Ring, leicht eingefettet damit es besser einzubauen ist

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Einbau ist etwas mit Gefühl vorzunehmen, sonst ist der O-Ring beschädigt, sollte am Schluss so aussehen

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Klemmschraube angezogen (mit Gefühl 8-) )

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Fertig, warum nicht gleich so 8-) 

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